双核之1小时到达 次级城市2小时抵拢

  目标覆盖常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上城市

  为什么如此大密度的规划城际铁路?“铁路主干道就像是大动脉,在铁路通道建设完成之后,一个重要任务就是内部网络的加密、扩张,实现毛细血管畅通,则是四川在十三五期间的重要任务。”西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊表示。

  华西都市报记者了解到,此次按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局,形成“5骨架18辅助”的城际。以成渝双核为中心,目标是覆盖区域内常住人口50人及以上城市和大部常住人口20万人以上的城市,实现双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所次级中心间2小时到达。

  西南交通大学区域经济与城市管研究中心25af0c0506c33259fc5c2a7407d934c363222888ba9c66f9dff863e8ed19戴宾在受华西都市2cf533e5cc5416927c6356b51c2f765b7f7692aeed1e1d5c1d2143b34f5f1523采访时表示,成渝城市群要成为全国重要的经济增长极、在带动西部地区发展和促进全区域协调发展中发挥更重要的作,就必须进一步强化交通基础设施的物质支撑,密切城市群内部城市之间的经济社a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db联系,为此需要适应城市群内部大流量、快速化、强度、高质量的城际快速旅运输需求,以中心城市和主要城市为节点,构建网络化、互通式、快速便捷城际快速交通系,尤其城际快速轨道e42224d06d2024599a539ce55945b509通体系,形成发达的通勤流。

  他表示,国内外已发育成熟的城市群都是以快速交通体系为基础,形成人流、物流、信息流、资金流在城市之间的流动。

  华西都市报记张想玲